当記事は、東京⇔筑波山の高速バスの休止について書いています。
筑波山への一般路線バスのことではありません。
★東京方面からはつくばエクスプレスつくば駅からバスに乗り継ぐルートがあり、高速バスよりも安定しています。つくば駅⇔筑波山は、「筑波山シャトルバス」が便利です。他には「つくバス・北部シャトル筑波山口行き」を使って「筑波山口」で乗り換える方法もあります。
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これをアップする前に今日の県内の各新聞サイトで、ひたちなか市が茨城交通の｢湊鉄道廃止について協議の申し入れ｣を受けていることを表明したニュースが。
それについてはまた今度。
え、優先順位が違う？？いやいやそういう意味ではない。
JRバス関東と関東鉄道が共同運行している｢東京駅〜筑波山｣間の高速バス路線の9月30日限りでの休止が両社から発表された。
このバス路線についての説明は省いて、私の感想を書きます。★写真追加
◎代わりがある→廃止しやすい?
この路線の全ての停留所エリアに、一般路線バスなど代替交通があります。つまり鉄道+一般路線バス（コミュニティバス含む）があります。
儲からない路線の内、こうした“代わり”がある路線は、バス会社としても早い廃止が“しやすい”のかもしれません。
◎利用者はいる
つくばエクスプレス（TX）開業後も、この路線の利用者は見かけます。谷田部停留所はつくバス10、13の上横場交差点南停留所から見えます。
TX開業前と比べ、少なくなってはいると思いますが、｢こっちがいい｣と使い続ける人もいる、ということ。
◎代わり(ローカル)は増やすのか?
では、バス会社は、“代わり”のローカルバスは増便するのか？？
この廃止で、バス会社が、『鉄道流出止む無し』、と判断されるなら、鉄道駅までの一般路線を拡充すべきです。
BSIの掲示板では、事業所来客の案内の問題を言われている方がいましたが、その通りであると思いますし、一般路線増便だけ、でもちょっと不親切です。
◎TXはできる前からわかっていたこと
TXは、在来線ではかなり速い鉄道。んなこたあ、出来る前からわかっていた。お客も、関鉄も、JRバス関東もそのはずなのに（ねえ？？）。
つくばセンター発着の高速バスも、まともな本数があるが、逆に不思議と言って良いでしょう。
私は、有能な“代わり”があるのでこの路線廃止の反対は明確にしないが、“地方バス先細り”の一つだとするとその流れは憂慮する。
◎増発と鉄道接続の充実を
もちろん、座って直通、という優れた点は高速バスにある。この路線でも、のりかえは面倒に感じるなら、である。
しかし、TXはあまりに速い。その速達性は、バス会社としても、完全競合ではどうかな、と思う。JR普通列車でもスケジュールの安定性はあります。
松代地区や谷田部市街は“代わり”つまり一般路線バス+TX、バスの方もある程度できました。
他のエリアはどうであろう？国土地理院や土木研究所、そして高エネルギー加速器研究機構、北部工業団地入口は、一般路線バスが今のままではう〜んちょっと寂しい状態。
大穂支所、筑波支所には、つくバス北部シャトルという強い味方（！）があるが。
利便性を上げてほしい。そう、鉄道駅と目的地をシャトル的に結べ、と。
この路線を利用している知人が高速バスの居住性･快適性を話していました。
一方、時間が読めないリスクも大きいわけです。
★谷田部バス停を上横場交差点南バス停から望む。乗客を乗せて発車するまで一般路線と比べ少し時間がかかっていた。（デジタルでは私の唯一の写真。ただし携帯電話カメラ。）
つくばセンター発着の方の路線は健在。並木エリアには東京駅直通は便利とはいうけれど、TX駅への一般路線バスは昼間毎時2本。
高速バスはドル箱といわれる。
やはり、バス会社の目先の利益によるのかな、って思ってしまう。
が〜、人の流れに合わせてほしいね。そうじゃないと、バス自体乗る人が減ってしまう。
（念のために、『高速バスなくして一般路線を』といっているわけじゃないよ。“メイン”を駅へ行く一般路線にして＝鉄道フィーダー＝、高速は“補完的”な役割に＝速さではない優位性＝、ということね。）
 路線バス |
JRバス関東と関東鉄道の高速バスは何ヶ月か前のダイヤ改正で、江戸崎〜東京駅の本数が半分の一時間に一本になりました。
こちらのバスはガラガラなのと常磐線の終点が上野駅になることで、時間の問題かなと思っています。
バスがなくなることは残念だと思いますが、バス会社さんももう少し考えて欲しいと思います。
例えば、関東鉄道の路線バスは、料金の見直し・・回数券を買いやすくしたり・・などやったらいいのにと思いますよ・・。
お返事遅くなりまして申し訳ありません。コメントありがとうございます。
江戸崎線は概ね＜2時間に1本＞に減便、ですよね。
>こちらのバスはガラガラ
江戸崎〜東京の路線ですか。そうですか。乗車経験が無いので知りませんでした。
江戸崎〜東京の高速バスは、トレセンや、随分と一般路線が減った江戸崎から、のりかえ無しで都心へ行けるメリットがあると思っていたのです。
しかし、
･一般道区間が長いこと、
･JRの荒川沖駅周辺を停車すること（JRと直接ぶつかっていては優位性は随分と下がります）
（実際、「一般道区間だけ乗せてくれ」と希望している人々がいることを随分前に新聞が書いていました。ただし医療大学ですが。）
これはあると思います。江戸崎から所要時間2時間半はちょっと長いのかもしれません。
>料金の見直し・・回数券を買いやすくしたり・
茨城県は鉄道の駅から遠いところが多いので、バス運賃が高くなりやすいですよね。自動車の乗れる人などによって一般路線バス「敬遠」されていること自体よく見て、工夫の余地はまだあると思いますね。確かに。
あと、駅から遠いエリアには、“急行バス”みたいな速いバスじゃないでしょうか。TX駅発でありますが、（具体的な利便性はわかりませんが）他にもあるといいですね。例えば江戸崎〜佐貫とか。
列車と併せることで合計の所要時間が早くなるようなバスサービスであると、自動車派の人を含めてお客が少し戻ってくるような気がします。
まさにその通りですね。友人も江戸崎から出かけるときは、佐貫駅まで車で行っていたそうです。急行バスに関しては、制限速度があるので、圏央道の開通で面白くなりそうですね。
>列車と併せることで合計の所要時間が早くなるようなバスサービスであると、自動車派の人を含めてお客が少し戻ってくるような気がします。
荒川沖駅もしくは、ひたち野うしく駅からつくばセンターまでの時間を短縮できると面白そうです。到着時間をTXの快速にあわせたり・・。